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建桥乡要求设站 科学正义[2019/2/19 12:55:02|by:秋水南山] 
请求铁总领导给于关注 河北省2017.2月公布修建衡沧港城际铁路，铁路从建桥乡家门口经过，从阜城南至建桥18公里，不给设站，越过建桥到李家寺设站，这就是明显地错误。引起建桥人民强烈不滿，39个村委会盖章签字，建桥要求设站有充足的理由。 一：阜城至泊头西站铁三院测46.38公里，这个区间，名气最大的就是沧州市的交河镇、衡水市的建桥乡，交河镇是老县城，有5万人口，泊头市第一大镇；全国铸造之乡。建桥乡是千年古镇，历史商贸重镇，明朝时期，北京通东京、南京官道经过建桥，三位皇帝住跸过建桥，历史上就有一京二卫三建桥之称，现在是中外驰名的彩钢之乡，产品销售到100多个国家，农民老板多维宽受到外国总统接见，建桥现有亿元老板百名以上。蕴藏着巨大发展潜力。 建桥离阜城18公里，离交河东十多公里，交河离泊头西约20多公里，按国家规定，众望所归，民心所向，名正言顺，科学合理的，就应该设置交河、建桥两个车站。 而现在，确把车站设在一个荒郊野外、漫洼途中丶人烟稀少，位置偏僻丶交通闭塞的李家寺小村。这是违背科学，不合情理，违犯国家设计规范，是不得人心的。 二：从阜城南至泊头西，铁路线从建桥西边穿过，离建桥乡驻地三四百米，呈西南东北方向。在建桥西边设站，铁路线不拐弯不绕道。交河站设在交河城东，直奔泊头，线路顺畅，名正言顺，科学合理。建桥距阜城，铁三院亲自测量18公里，数据真实，铁证如山，符合规定，理由充分。 三： 阜城县区域呈东西带状，县城处在阜城县区域最西头，只设一个阜城站，使中部十几万人民乘车困难，建桥正好处在阜城中北部铁路经过之处，处在东大线、阜霞路十字路口，是衡水市阜城县北大门，距离阜城18公里，设置建桥站，就可解决阜城中部十几万人方便乘车问题。 四：：我们要求设置建桥站，还有一个特殊原因：从整个石衡沧港來看，西边衡水至石家庄，即有普快，又有高铁，东边泊头至沧州，至黄骅都有普快，唯独阜城至泊头之间没有普快，交通闭塞，老百姓出行困难，从关心群众，方便百姓出行考虑，更应该设置建桥站。 五：设置车站是百年大计，永久工程，应顺应历史发展，俱有前瞻性，应经得起历史考验。 车站设置错了是无法改变的，损失是无法弥补的。在国家振兴农村战略引领下，多年以后，交河镇丶建桥乡必定会有更大发展，社会经济、城镇规模、人囗会有更大增长，会建设发展成为现代化小城镇。因此，现在就应该设置交河镇、建桥乡两个车站。否则，把车站设在李家寺小村，生米做成熟饭，将來必定后悔莫及。就会造成重大历史错误，成为历史遗憾，谁來为此承担责任？谁做这个错误决定，谁就会成为历史罪人。 现在建桥，有国家电网22万变电站，有卫生院，有学校，有邮政支局，有农信银行，还有几十家工厂企业超市，小城镇建设己初俱规模。现在的交河镇，城镇规模比建桥更大。现在总不能撇开交河镇、建桥乡，再重复建设一个小城镇吧！ 设置车站还应符合城镇发展规划，应符合农村发展大方向。交河镇100年也发展不到李家寺，反而是多年以后，李家寺及周围村庄会集中到交河镇。建桥乡的村庄会集中到建桥，而现在确把车站设在李家寺，即不符合城镇发展规划，也不符合农村发展大方向。 六： 修铁路设车站，对交河镇，对建桥乡是百年不遇的重大发展机遇，对城镇化发展，对社会经济发展具有巨大带动作用。我们要貭问各级政府，各位官员，这个重大历史发展机遇，我们是应该给交河镇？给建桥乡？还是应该给李家寺这个小村？？？是应该发展交河镇建桥乡这两个乡镇，还是应该发展一个小村？？？火车站是应该设在人多的地方，还是人少的地方？ 七： 开始答复说：石衡沧港“名为城际，实为高铁”，以高铁为理由不给建桥设站，建桥距阜城18公里不能设站。可是，文庙到泊头市10公里确设置了车站，（设站距离14公里）明明是石衡沧港城际铁路，愣是瞪着眼睛说瞎话，把城际说成高铁，难道说在建桥段是高铁，到文庙段就变成低铁了？《城际铁路设计规范》明确规定，车站间距最长20公里，一般5至20公里，建桥至阜城18公里，符合设站规定。 京张城际时速350公里，全长174公里，设10个车站，站间距19.3公里；武九城际，时速250公里，198公里设17个车站，站间距12.4公里。在这些铁的事实面前，以高铁为理由不能成立了？ 八：后來又以正中间为理由，说因为李家寺是泊头阜城正中间，这个说法更没道理，除非泊头阜城之间距离特別近，设在中间，科学合理，而客观实际，并非如此。 第二次座谈会上，铁三院又提出是为了照顾大白乡，这个提法，不合情理，建桥处在铁路线上不给设站，确去照顾铁路线以东的大白。 为照顾大白乡， 我们提出一个方案，把交河站设在交河城东南，大白乡徐化庄村北，这个地点，离交河4公里，离大白5公里，离建桥10多公里。即照顾了交河、大白，又滿足了建桥设站要求，又为铁路增加了客源，可谓，交河、建桥、大白、铁路四全其美，不知铁三院怎么考虑？ 这个事有点奇怪，沧州那边肯定愿意把火车站设在交河城里，衡水这边强烈要求设建桥站，可铁三院为什么不顺水推舟，不顺应民意，非要坚持李家寺站呢？令人匪夷所思，不可理解。 九：在2018.531座谈会上，他们确实是理屈词穷，无理由可说了，省发改委还有人说：“这样设置虽然不符合城镇发展规划，（个人不打自招了，不符合城镇发展规划就是错误的）但是可以说是符合乡村发展规划的”。这个说法更是强词夺理，信口开河，随意乱说。李家寺连个中心村也算不上，何來发展规划？ 531座谈会最后，衡水市政府副市长王建明要求铁三院会后要给建桥乡代表一个正式答复。可是等到6月10日，我们也没收到铁三院的答复，反而收到乡党委的电话说“县里说了“交河镇、建桥乡不算城区，并强调说，“不叫我们再继续上访了。想用行政权利压服我们，压服了我们，压不服老百姓的心。车站设置，是科学问题，学朮问题。不能以权代法，不能让权力说了算；要让国家政策规定说了算，要让科学合理、公平正义说了算。他们这样做，不是太主观，太霸道了吗？ 十三个人和我们座谈了一下午，足有三个多小时，我们提了那么多意见，等了10天，就等來了这样一句漏洞百出，不负责任的答复。当时我们要求他们给一份正式书面答复。可是至今也没有给出一份正式书面答复。 这一句电话答复更是让人感觉幼稚可笑的，几万人的交河镇不算城区？千年古镇彩钢之乡建桥乡不算“城区”，难道处在荒郊野外，漫洼途中，位置偏僻，人烟稀少，交通闭塞的李家寺这个几百人的小村 就算城区？？？武九城际，198公里设17个车站，难道这17个车站都得是城区吗？ 十：在2018.531座谈会上， 西倪村退休老支书李福才，眼含热泪，深情激动地发表现场感言：《我73岁了，修好铁路也不一定能做上火车了，我们不为个人私利，我们是为党负责，为国着想，为民代言。在座的各位，都是共产党员，都是国家干部，受党教育培养多年，希望你们真正地站在共产党员的立场上，站在对党、对国家、对人民高度负责的立场上，以个人的党性做保证，说句良心话，说句真心话，不给建桥设站，把车站设在一个荒郊野外，漫洼途中，人烟稀少，位置偏僻，交通闭塞的李家寺是不是错误的”？建桥距阜城18公里，不给设站是不是错误的？》当时会场鸦雀无声，无人回答。 在这次座谈会上，铁三院始终坚持说，现在的线路走向，车站选址，是市县政府同意的。把责任全部推给了市县政府，这说明：铁三院也不敢承认现在的设站是科学地，是正确的，所以不敢承担责任，不敢给我们正式书面答复。现在市政府，县政府，铁三院之间，互相推诿，谁也不想承担责任，这更说明，不给建桥设站，没有正确理由，所以没人给一个正式书面答复，他们这样做，是违犯信访条倒的，是应该追究责任的？我们从2017.2月开始至今，信访两年时间，寄出意见书21次，共119份，没人给于书面回复，难道不应该追究责任吗？ 即便是衡水市政府，阜城县政府同意了原来的规划，也不能说明就是科学的，合理的，正确的。原来这个规划，是2016年搞的，到现在将近三年，国家四部委又发布了新政策，要求车站设在城镇中心，保证群众方便出行。各地车站间距都在缩小，京张高铁时速350公里，平均车站间距才19.3公里，武九城际，平均车站间距12.4公里，车站设置更加人性化，更加方便群众出行。 国家大政方针，党章宪法都可修改，何况一个小小的设站规划，更应修改。 在2019春运期间，武汉局集团公司开行的麻城至九江6025次列车，在阳新、当阳、巴东等偏远地区的36个中间站增加310个停站停点，方便沿线群众乘车。这个生动感人的事例，说明国家对铁路客运更加人性化，处处为关心群众，为方便群众着想 各级政府铁三院，为什么就不关心建桥人民，不为建桥人民出行难着想呢？ 以上这些情况充分说明，建桥要求设置火车站，是符合国家规定的，是科学的，是合理的，是正确的。理由是非常充分的，不给建桥设站，是没有任何理由的。 铁路从建桥经过，这是开天辟地第一次，是百年不遇，千载难逢的重大历史发展机遇，过了这个村，就没有这个店，建桥人民，阜城人民，一定要团结在以习近平为首的党中央周围，反对官僚主义，反对形式主义，下定决心，坚定信心，为争取设置建桥站而努力奋斗！我们的要求是正确地！是科学地！是正义的！建桥设站，是大势所趋，民心所向，历史潮流，不可阻挡，我们的目的一定会实现。 衡水市阜城县建桥乡39个村委会盖章签字 建桥乡农民代表 建桥乡西倪村退休老支书李福才 74岁 电话 13932833330 建桥乡建北村退休支书杨存法 71岁 建桥乡建北村农民代表多银河 69岁 许庄村老党员许树苍 71岁 2019.2.19日 |
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