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阜城县建桥乡人民继续要求设置火车站[2017/7/15 16:53:36|by:秋水南山]




阜城县建桥乡人民強烈要求设置火车站
为党负责 为国着想 为民请愿
国务院省市县党委政府领导:
关于石衡沧港城际铁路,阜城南站至泊头西站中间,火车站设置错误,引起建桥乡人民強烈不滿。从阜城南站至泊头西站,中间经过阜城县建桥乡,和泊头市交河镇。建桥乡和交河镇是这个区间最有名的两个乡镇,在这个区间设置火车站,首先就应该考虑到建桥乡和交河镇,可是现在,即不在建桥乡设站,也不在交河镇设站,而是把车站设在了建桥乡和交河镇中间的漫洼途中,一个几百人的小村——李家寺村村北。因为这个车站距离建桥5公里,造成建桥不能设站,这是为什么?我们认为这样设置车站是明显错误的。
一:交河镇是原來的交河县老县城,是泊头市的重点大镇,全国有名的铸造之乡。全镇48个村,5万人口,城镇人口大约3万人(其中1万流动人囗)。对于这样一个人囗大镇,火车站就应该设在交河城里附近,可是现在确把交河站设在了六七公里的李家寺村北漫洼途中,远离几万人的交河镇,使交河镇大部居民乘车不便,违犯了车站设置的基本原则。
二: 阜城县建桥乡是千年古镇,历史文化名镇,历史商貿重镇,历史上就有一京二卫三建桥之称。现在的彩钢业,遍佈全国,驰名中外,亿元老板百名以上,蕴藏着巨大发展濳力,是名符其实的彩钢之乡。再说,阜城县区域成东西带状,县城处在阜城县域最西头,只设一个阜城站,中部十几万农民乘车不便,而建桥乡就处在阜城县中部铁路经过之处,设置车站正好解决阜城县中部十几万农民乘车困难,为城际客运增加大量客源。建桥距阜城南站18公里,至交河10公里,符合设站规定,可是因为目前交河站设在李家寺村北,距离建桥5公里,影响建桥不能设站。使建桥、交河两个乡镇远离车站,这样设置车站是不科学、不合理的,是明显错误的。 不仅对建桥乡、交河镇是不利的,而且对城际铁路 吸引客流更是不利的。同时也违背了城际铁路“服务中短途客流,服务通勤客流,方便快捷的初衷”。
三:把交河站设置在李家寺村北,远离交河镇建桥乡,这到底是为什么?
如果这个区间距离太近,不符合设置两个车站规定,把火车站设在两个乡镇中间,一站两用也是可以的。可是,铁三院实测距离,阜城南站至泊头西站46.38公里,建桥乡距离阜城南站18公里,距离交河镇10公里,交河镇距离泊头西站18公里。按着《城际铁路设计规范》车站间距5公里至20公里,建桥乡和交河镇都符合设站规定。为什么符合设置两个车站规定,确硬要设置一个车站?这个车站距离交河镇、建桥乡直线距离5公里,实际距离六七公里,。给建桥、交河两个乡镇人们乘车造成极大不便。
建桥乡和交河镇是衡水市和沧州市的分界线,从历史上就是交通闭塞的地区,从这条城际铁路沿途來看,衡水至石家庄每天有25次普快列车,泊头至沧州每天有10次普快列车,沧州至黄骅港也有普快列车,在这些有普快列车的区间,城际铁路设站与否关系不是很大,绝大部份旅客还是会乘做普快。普快客车对城际客运拥有巨大的竞争力,而阜城县至泊头市之间,没有普快列车,只有这唯一的一条新建城际铁路。为了铁路本身的利益,为了增加客源,吸引客流,也应该设置建桥、交河两个车站。在有普快的区间没人乘车,在没有普快的区间又不给设置车站,城际铁路凭什么提高效益?如果不设建桥、交河车站,人们会就近乘做大客、小客,快捷方便,价格低廉,让城际铁路永远失去这些客源。
四:铁四院的一名工程师,对城际铁路是这样论述的:“城际铁路沿线经济较发达,经济据点相对较密集,设站取决于市场需求和方便群众乘车出行,一般在人口较多、流动人口较大的城镇、旅游景点设置车站,站间距一般以5—20公里左右为宜,站间距相对较小”。而现在石衡沧港的作法,设置车站不看人口多少,人口较多的交河镇、建桥乡不给设站,确把火车站设在一个几百人的小村,这与铁四院工程师的论述正好相反,难道这样设置不是错误的?一个卖菜的老太婆都知道找个人多的地方摆摊设点,而我们花300多个亿修建的城际铁路,我们的政府官员、确不知道在人口多的建桥乡、交河镇设置车站,而偏偏要选择这样一个几百人的小村设站,怎样保证客源客流?难道建桥乡、交河镇还比不过一个小村。这个事有点奇怪,交河镇不要“正中间”,建桥乡不要“正中间”,那到底是谁非要坚持这个“正中间”呢?是谁非要把车站设置在李家寺村北呢?这到底是为什么?请各级领导深思!深思!
五:从铁路客运效益方面來讲,这样设置车站更是明显错误的。火车站北边的交河镇城里,302省道贯穿东西,往东直通泊头市、沧州市。往西直通武強县、衡水市,石家庄市。火车站南边的建桥乡处在阜霞公路上。往东通往泊头市、沧州市、往西直通衡水市、石家庄市。北距302省道六七公里,南距阜霞路六七公里,火车站夾在两条主干公路的中间,南北两条公路上,载人的大客、中巴、小客,川流不息,招手停车,随时上下,价格低廉,直达市里。还有出租车、临时载人小轿车。客运市埸竞争激烈,这就是摆在城际铁路面前的现实。火车站设在两条公路中间,远离主干公路,使城际客车失去了同客运汽车平等竞争的机会。这些客运汽车就能把城际铁路卡死。再从车票价格做一下对比,首先说交河城里和建桥乡人们去李家寺火车站,六七公里租车费就得15元,先说从李家寺火车站往东,到泊头23公里,按每公里0.35元算火車票8元,加租车费共计23元,到沧州55.3公里,火車票20元,再加租车费共计就合35元。而从交河城里做大客小客,直达泊头市里,每人8元,比做火车不但省15元钱,而且随时上车,快捷方便,直达市里,如做火车到泊头西站下车后,离市里还有四五公里,还得做出租车或公交车,再说去沧州,火车票35元,而从交河坐大客到沧州票价15元。比火车票省20元,还直接到市里。再说建桥去泊头汽车票10元,而去李家寺火车站租车就得15元。建桥到沧州汽车票20元,火车票35元,比汽车票貴了15元,人们也不会去做火车。再说李家寺火车站往西,到衡水68公里,火车票24元,加租车费共39元,到石家庄站约175公里,火车票61元,加租车费共76元。而从交河城里做大客到衡水车费20元,比做火车省19元。如果去石家庄,从衡水到石家庄普快21.50元,共计41.50元,比从李家寺做火车省34.50元。再说建桥人们去衡水,做小客车票价15元,有到李家寺火车站租车费15元到衡水了,比做火车省了24元,去石家庄再加21.50元,共计36.50元,比做火车省39.50元,能有多少人不怕多花钱去做城际火车呢?
衡水至石家庄,泊头至沧州,沧州至黄骅港,这些有普快的地方,乘做城际客车的 人不会很多,而阜城泊头之间没有普快,确又不设建桥站、交河站,城际客车 远离他们,这样设置 车 站,还能有多少客源呢? 现在农民还不是很富裕,大部分人外出选择乘车,一个是价格便易,再一个是方便快捷,就近上车。而火车站远离交河镇、远离建桥乡,即不价格便宜,又不方便乘车,必定会失去大量客源。如果把火车站设在交河城东,再增设一个建桥站,即使火车票贵一些,人们为了方便省事,也会就近乘做火车,给铁路增加大量客源。
六:对衡水市发改委答复的看法。我们给省市委政府反映建议后,衡水市发改委、铁三院、省筹备组,和我们两次座谈,衡水发改委给于了答复。关于为什么把火车站设置在李家寺村北,是这样答复的:“在铁三院的初步设计中,设交河站(李家寺站)是考虑到,交河站位于阜城南站和泊头西站的正中间,站位距阜城南站23.18km,距泊头西站23.20km,距两端车站距离基本相等,车站距交河镇、建桥乡的距离也基本相等。”这就是铁三院及相关政府,把火车站设在李家寺村村北的公开理由和根椐。不考虑交河镇千年县城,铸造之乡,3万城镇人口?不考虑经济社会发展需求?不考虑客流客源?只考虑“正中间”,在座谈会上我们当埸提出了疑问,为什么要设在正中间?为什么不把交河站设到交河城里?到底为什么?这样设置车站,必须有一个大前提,那就是阜城南站至泊头西站之间距离很近,按着有关规定,不适合设置两个车站,而现在的情况,阜城南站至泊头西站46.38公里,符合设置两个车站规定,这个“正中间”还说的通吗?
在衡水市发改委给我们的答复中还说:目前规划的交河站距离建桥乡5公里,车站间距过小。用一个设置错误的车站,來证明车站间距过小,建桥不能设站,是没有说服力的。衡水市发改委在答复中还有这么一段话:“石衡沧港是在结合各地规划和发展方向的基础上,经过科学研究做出的。铁三院在编制可研过程中,各县市政府对线位走向和车站设置,已出具了明确意见”。答复所说的结合各地规划发展方向值得貭问,难道交河镇的规划、发展方向会发展到六七公里之外的,处在泊头市、阜城县交界的李家寺村吗?我们可以负责任的断定:交河镇100年也不会发展到李家寺村。反而是多年以后,李家寺村及周围村庄会集中到交河镇,这才是农村发展的大方向,大趋势。而现在不把火车站设在交河镇而设在李家寺,这不是反其道而行了吗?其答复第二句话,“是经过科学研究做出的”,就是说:火车站设在“阜城县泊头市正中间”,设在这个几百人的小小的李家寺村,不设在交河镇,不设在建桥乡,是经过科学研究做出的。对于这样的科学研究,值得我们高度怀疑!铁三院光说经过了科学研究还不夠,还应该把设置李家寺站的科学性、合理性、公平公正性说明白。还应该把交河镇建桥乡不能设站的原因讲明白。答复中笫三句话:“对线路走向,车站设置,市县政府出具了明确意见”。也就是说市县政府同意了现在的车站设置,对于这句话,我们会相信的。可是,难道说市县政府出具了明确意见,铁三院做了科学研究,就等于現在的车站设置是科学的?是合理的?是正确的吗?这些规划设置,在实施过程中,人民群众提出了建议,发现了错误,就不能更正吗?还要继续坚持错下去吗?
修建铁路,设置车站,是百年大计,千年大年,是永久性的工程,不像建个工厂,上个项目,错了可以重來。车站设置错了是无法改变的,损失是无法弥补的,所以说要用发展的眼光看问题,要有前瞻性,要经得起历史的考验。车站建成以后,交河城里的人们,建桥的人们,外出时会就近乘做大客小客,没人去做火车怎么办?火车站客流稀少怎么办?将來几年或若干年,交河镇、建桥乡的城镇规模,工业园区,社会需求,人囗密度,一定会不断发展壮大。怎么办?到那时侯再后悔火车站设置错了,已经追悔莫及了,历史性的错误不可逆转。那才真正造成了不可弥补的历史性遗憾。到那时,我们的某些政府官员、设计人员当然地就成了历史罪人。八年前修建的邯黃铁路就是一个例子,也经过了科学研究,经过了专家论证,当时预测前景乐观,花掉162个亿,佔用了几万亩良田。火车客运站都建好了,现在怎么样,铁规生锈,杂草丛生,一片荒涼。至今没有开通客运,成为无法挽回不可逆转的历史遗憾,人民的血汗钱白扔了,几万亩良田废弃了,当时决策的那些官员,你们知罪吗?现在放着邯黃不用,重建石衡沧港新线,如果铁路建成以后,客源稀少,亏损严重,又成为了第二个邯黃,谁來为此承担责任?
我们三位老党员,一位72岁,一位66岁,一位62岁。我们一心一意,立党为公,无私奉献。为了要求设立建桥站,我们奔走呼吁四个多月,给各级党委政府寄去七批次建议材料,至今没有给出一个合理答复。因为设置错误的李家寺村火车站,距离建桥乡5公里,成为建桥乡不能设站的障碍,我们希望,各级党委政府铁三院,认直研究我们的意见和要求,我们郑重要求,对于阜城县至泊头市这个区间的设站问题,要统筹安排,综合考虑,并组织有关铁路专家重新论证。第一论证:也是解决问题的关键焦点,就是这个区间46.38公里,建桥距离阜城南站18公里,距离交河10公里,交河距离泊头西站18公里,按着国家设站有关规定,应该不应该设置建桥、交河两个车站?如果按着规定不能设置两个车站,那么现在设置李家寺站就是正确的,如果设置两个火车站符合国家规定,,那么现在设置李家寺站就是错误的。
第二论证:设置车站对于一个地方來说,是百年不遇,千载难逢的历史发展机遇,必定会促进社会、经济、城镇化全面发展。做为河北省委省政府、沧州市委市政府、衡水市委市政府,是应该把这个发展机遇让给一个几百人的小村,还是应该让给交河镇、建桥乡?
第三论证:站在城际铁路运营效益的角度,是把车站设在李家寺村,夾在建桥乡、交河镇中间,夾在南北两条主干公路之间客源多,还是把火车站设在交河镇城里、设在建桥乡客源多?通过论证这三个问题,怎样设置车站问题,便会大白于天下。我们要求,把设置错误的李家寺火車站,順着线路往东撤到合适距离,再增设一个建桥站,更加符合设站规定。也更加顺呼民情民意。我们相信,在当今中国,党风政风逐步好转的情况下,一定会把火车站设置的更加科学,更加合理。我们决心以爱党爱国为民的实际行动向党的十九大献礼。希望有关领导,深入实际,调查研究,勇于承担责任,勇于修正错误,支持我们的正义行动,批准增设建桥火车站,谢谢。
建桥乡39个村委会盖章
支书村长签名
建桥乡农民代表
阜城县人大代表张桂壮 电话 13363185688身份证号13112819560804ⅹxⅹⅹ
西倪村退休老支书李福才 电话 13932833330 身份证号13303119460428ⅹxxⅹ
建北村退休支书杨存法 电话 15075482848身份证号13303119490602xxxx
2017年6月30日


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