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对石衡沧港城际铁路规划的建议[2017/3/5 14:48:32|by:秋水南山] 
河北省委省政府： 河北省发改委领导： 我对石衡沧港城际铁路规划有如下看法和建议，望参考。 一：对城际铁路前景效益的瞻望。 这个铁路是从黄骅港起始，经沧州、衡水至省会石家庄的城际铁路，全长230公里。主要目底是解决沧州至省会的通道问题，路途较短，途中没有人口密集的大中城市，不需要建设250公里的高铁，按着国家铁路局制定的《城际铁路设计规范》，时速200公里就能适应要求，这样可以降低造价，降低票价，提高客运市场竞争力。 这个线路主要有沧州、衡水两个地级城市，沧州邻近北京天津两个超级城市，不管是商务往來，还是外出购物旅游，主要客流还还是去北京天津的多，而去石家庄相对较少。再说衡水至石家庄，里程132公里，不但汽车大客密集，价格低廉，中途随时上下车。而且，衡水火车站至石家庄北站每天有25趟普快，票价21.5元，时间1小时35分钟，还有两趟票价10.5元，而高铁按每公里0.438元计算，就得57.8元，需要50分钟，高铁比普客快45分钟贵36.3元。衡水人会选择乘做高铁吗？再说县城，武邑县：有公交车直通衡水火车站，票价三元，乘做普快非常方便。阜城县：阜城县城，处于整个县城区域的最西端，只在阜城设置一个火车站，车站设在县城南3.5公里。从东光方向至衡水、石家庄的大客、小客，川流不息，阜城以东的码头镇、崔庙镇、古城镇的人们家门口上，家门口下。他们会做汽车到阜城下來，再租车到火车站乘车吗？再说阜城至霞口，霞口至石家庄大客早晨按时发车，每人50元，王集、大白铁匠、建桥每天通衡水的小客车无数，随地上车，随时上下，他们不会到阜城下來再去乘火车，更不会租车去十几公里外的交河站上车。阜城经泊头、沧州去天津的大客每天准时发车，沿路人们随时上下，方便快捷，价格低廉。对于泊头市、黄骅市的情况不太熟悉，去往石家庄的乘客会有很多吗？我看也未必。总之，对于石衡沧港城际铁路今后的客运前景是不容乐观的，前期规划每年旅客一千万人，每天就得有27400人，长期规划2500万人，每天就应有68493人，可能吗？我认为这个规划是凭空的，是不靠普的。 二： 关于对车站位置的看法 石衡沧港城际铁路，是一个地区性的短途铁路，在铁路沿途，有大量的大客、中巴、小客，他们灵活机动，招手停车，随时上下。这对城际是一个巨大威胁，这就是摆在面前的现实。而现在规划的火车站，都是离市中心几公里的地方，比如阜城火车站，设在城南3.5公里的地方，人们去衡水，汽车票十二三元，一个小时到衡水。而要去城南做火车，租车就得用10元，谁会去乘火车？如果去石家庄，花12元做小客到衡水火车站，再做普快到石家庄，也很方便，票价又低。再比如交河，把火车站设在城南三公里的地方，城里大街上，往西通衡水，往东通泊头沧州的大客方便快捷，价格又低，別说城北、城西、城东的人们不会到五六公里、七八公里外的交河城南做火车，就连交河城里的人们也可能在城里就近上大客，不会再租车到三公里外的火车站乘车，如果去泊头办事，到泊头西站下火车，离市里还有很远，还得做公交、做出租，不但多化钱，而且两头耽误时间，虽然高铁快，可加上两头上车前下车后耽误的时间，人们并没有感到快捷方便，而只是多花了高票价。而乘做大客，不仅上车方便，而且直达市里。通过这两个例子，我觉得说的很明白了。因此我建议，火车站应尽量设在城市中心的地方，让人们上车下车都方便，便会大量增加客流，提高效益。铁路进城后，可建设高架铁路，路下照常可以跑汽车，过行人。 三：增设车站吸引客流 通过分析沿途客源情况可以看出，这个城际铁路，前景不容乐观。为了争取更多的客源，提高列车运行效益，应缩小车站间距，增设一些沿途乡镇车站。这样就能提高和大客小客的竞争能力。比如，武邑阜城之间的审坡镇，阜城交河之间的建桥乡，交河泊头之间的王武庄乡，泊头至沧州那边就不太清楚了。这些乡镇车站，可以建成三等小站，或者叫中间站、乘降站，这些站可直接建在铁路线上，不用特意拐弯，投资不大，效益不小。我是建桥人，铁路线从建桥西边穿过，离阜城20公里，离交河10公里，中间那怕设个小站，就能幅射周围五六公里之内的八万农民，人们会就近乘做火车，如果不设站，人们会就近乘大客、小客，也不会去阜城，去交河乘火车。这是肯定的。这也就意为着，城际客车永远地失去了这些客源。这些乡镇车站，都在铁路沿线，如不设个站点，那就太可惜了，建个小站，投资不多，大不了少停车就是了。虽是乡镇小站，能对增加客流，提高效益起到很大作用。 以上是我对石衡沧港城际铁路规划的三点建议，希望省发改委深入调研，必定投资300亿啊，应必免出现向邯黃铁路那样的情况，如果铁路建成通车以后，客源稀少，效益低下，将会给国家造成巨大損失，希望我们的建议能起到一些作用。 阜城县建桥乡西倪村李福才 电话13932833330 2017.3.5日 |
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