郑鹏立的农民互联网

春节将至，眼下处于春运大忙时刻，我不由得记起2011年在印度所见到的混乱的交通。

我在到达印度占西之后，一位中年司机在火车站迎接我，他驾驶的是一辆日本丰田轿车。我乘坐这辆轿车前往克久拉霍。

这段公路并非高速公路，也就是所谓的“邦级公路”，路面窄而不平。由于路况差，相当颠簸，幸亏那辆日本丰田轿车座位高而宽敞。这位中年司机是占西本地人，对这里非常熟悉。他言语不多，驾驶认真。由于“邦级公路”远比“国家公路”差，所以车速不高，行驶了4个多小时，才到达克久拉霍。

几乎每一辆都是“塞”爆了的，那种超载真叫人见了捏了一把汗，而他们看见我在拍照反而笑逐颜开，乐不可支。在这里，这样的超员超载，早已经是司空见惯，见怪不怪了。 在“邦级公路”上驶过公共汽车，没有一辆是关上车门的。只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在公共汽车的滑行中上下车，乘客们都练就了跳下车后顺着惯性朝前跑几步的功夫。没有这种功夫的外国乘客，往往会在下车时摔交。倘若在中国，公共汽车司机在行驶中不关门，早就下岗了。可是，这已经成了印度的“惯例”，甚至在首都新德里也是如此！我拍到好多辆在行驶中不关门的公共汽车的照片。 印度的公共汽车后上前下，售票员坐在后门的靠左边，乘客从后门上车，先买票，然后向前移动，到站时从前门下车。 最使我惊讶的是，好几次我遭遇迎面驶来的长途公共汽车顶上，坐着好多乘客！在经过一个小镇时，我见到好多位乘客正沿着一辆长途公共汽车后面的铁扶梯往上攀爬，以爬上车顶。据说印度火车车顶上可以载人，可惜我未能拍到那样惊人的画面。 在经过小镇的时候，行人乱穿公路，牛在公路上大摇大摆，“目中无车”，司机对着牛猛摁喇叭，照样“置若罔闻”！骡车、驴车、马车、牛车、骆驼车、人力车、三轮车以及羊群，同样在公路上“自由行”，横冲直撞，热闹非凡。 在从占西到克久拉霍的4个多小时的车程之中，我没有看见一位交通警察。印度的公路交通的混乱，世所罕见。 从占西到克久拉霍是“邦级公路”，并非高速公路，可是在进入克久拉霍时，司机下车去交钱。我问司机交什么钱？他说，从一个城市进入另一个城市，按照印度的规矩要交钱，这钱类似于中国往日的“买路钱”。我问交多少？他说200卢比，远比高速公路上的收费高！ 公路交通的混乱，使印度“夺得”一个世界第一，成

不过，这次沿途不时通过一个个小村镇，车窗外的景象如同一幅长长的展现印度底层生活的《清明上河图》。沿途我常看见印度妇女在一上一下用手扳动抽水唧筒的铁把手，汲上来的地下水，哗哗地流进塑料桶。

叶永烈：印度混乱的交通世所罕见 春节将至，眼下处于春运大忙时刻，我不由得记起2011年在印度所见到的混乱的交通。 我在到达印度占西之后，一位中年司机在火车站迎接我，他驾驶的是一辆日本丰田轿车。我乘坐这辆轿车前往克久拉霍。 这段公路并非高速公路，也就是所谓的“邦级公路”，路面窄而不平。由于路况差，相当颠簸，幸亏那辆日本丰田轿车座位高而宽敞。这位中年司机是占西本地人，对这里非常熟悉。他言语不多，驾驶认真。由于“邦级公路”远比“国家公路”差，所以车速不高，行驶了4个多小时，才到达克久拉霍。 不过，这次沿途不时通过一个个小村镇，车窗外的景象如同一幅长长的展现印度底层生活的《清明上河图》。沿途我常看见印度妇女在一上一下用手扳动抽水唧筒的铁把手，汲上来的地下水，哗哗地流进塑料桶。 在“邦级公路”上，飞驶而过的通常是摩托车，车速往往高于轿车。摩托车东拐西弯，有空就钻。印度的摩托车，以“HERO HONDA”最多。摩托车往往是“全家车”，前面的驾驶者是丈夫，后座上的“乘客”是妻子，中间“夹”着2个以至3个孩子。也有的摩托车是“情侣车”，只夫妻两人。这时后座上的“乘客”往往披着一条长长的色彩非常艳丽的丝巾，从头披到脚。丝巾或者大红，或者大绿，或者鲜黄，或者艳蓝，有的夹了金丝，在阳光下非常夺目，成为风沙弥漫的“邦级公路”上一道亮丽的风景线。 除了摩托车之外，三轮的“蹦蹦车”是“邦级公路”上主要的交通工具。不过这里的“蹦蹦车”跟新德里相比，有一不同。新德里的“蹦蹦车”毕竟要照顾首都的面子，充其量坐两、三个人，这里的“蹦蹦车”竟然像杂技表演似的“塞”进十来个人！在“蹦蹦车”的车尾，特地焊上一条结实的铁条，那上面往往站着三、四个人。我沿途所见的“蹦蹦车”， 在“邦级公路”上，飞驶而过的通常是摩托车，车速往往高于轿车。摩托车东拐西弯，有空就钻。印度的摩托车，以“HERO HONDA”最多。摩托车往往是“全家车”，前面的驾驶者是丈夫，后座上的“乘客”是妻子，中间“夹”着 叶永烈：印度混乱的交通世所罕见 春节将至，眼下处于春运大忙时刻，我不由得记起2011年在印度所见到的混乱的交通。 我在到达印度占西之后，一位中年司机在火车站迎接我，他驾驶的是一辆日本丰田轿车。我乘坐这辆轿车前往克久拉霍。 这段公路并非高速公路，也就是所谓的“邦级公路”，路面窄而不平。由于路况差，相当颠簸，幸亏那辆日本丰田轿车座位高而宽敞。这位中年司机是占西本地人，对这里非常熟悉。他言语不多，驾驶认真。由于“邦级公路”远比“国家公路”差，所以车速不高，行驶了4个多小时，才到达克久拉霍。 不过，这次沿途不时通过一个个小村镇，车窗外的景象如同一幅长长的展现印度底层生活的《清明上河图》。沿途我常看见印度妇女在一上一下用手扳动抽水唧筒的铁把手，汲上来的地下水，哗哗地流进塑料桶。 在“邦级公路”上，飞驶而过的通常是摩托车，车速往往高于轿车。摩托车东拐西弯，有空就钻。印度的摩托车，以“HERO HONDA”最多。摩托车往往是“全家车”，前面的驾驶者是丈夫，后座上的“乘客”是妻子，中间“夹”着2个以至3个孩子。也有的摩托车是“情侣车”，只夫妻两人。这时后座上的“乘客”往往披着一条长长的色彩非常艳丽的丝巾，从头披到脚。丝巾或者大红，或者大绿，或者鲜黄，或者艳蓝，有的夹了金丝，在阳光下非常夺目，成为风沙弥漫的“邦级公路”上一道亮丽的风景线。 除了摩托车之外，三轮的“蹦蹦车”是“邦级公路”上主要的交通工具。不过这里的“蹦蹦车”跟新德里相比，有一不同。新德里的“蹦蹦车”毕竟要照顾首都的面子，充其量坐两、三个人，这里的“蹦蹦车”竟然像杂技表演似的“塞”进十来个人！在“蹦蹦车”的车尾，特地焊上一条结实的铁条，那上面往往站着三、四个人。我沿途所见的“蹦蹦车”，2个以至3几乎每一辆都是“塞”爆了的，那种超载真叫人见了捏了一把汗，而他们看见我在拍照反而笑逐颜开，乐不可支。在这里，这样的超员超载，早已经是司空见惯，见怪不怪了。 在“邦级公路”上驶过公共汽车，没有一辆是关上车门的。只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在公共汽车的滑行中上下车，乘客们都练就了跳下车后顺着惯性朝前跑几步的功夫。没有这种功夫的外国乘客，往往会在下车时摔交。倘若在中国，公共汽车司机在行驶中不关门，早就下岗了。可是，这已经成了印度的“惯例”，甚至在首都新德里也是如此！我拍到好多辆在行驶中不关门的公共汽车的照片。 印度的公共汽车后上前下，售票员坐在后门的靠左边，乘客从后门上车，先买票，然后向前移动，到站时从前门下车。 最使我惊讶的是，好几次我遭遇迎面驶来的长途公共汽车顶上，坐着好多乘客！在经过一个小镇