刚刚度过中秋佳节，迎来十一国庆长假，在大家欣喜假期即将到来的时候，复合肥市场的人士却高兴不起来了，近日国家交通运输部等5部委下发《关
于治理货运车辆限超、超载现象的规定》从9月21日起开始实施，“限超令”的突然到来，化肥行业人士并未做好准备，汽运立刻变得紧张起来，运输车紧缺，运费上调30%～40%，而正值发货高峰的复合肥企业遭遇重创，自“限超令”实施以来，复合肥的报价“宠辱不惊”而走货却面临着运输障碍，主要
　　表现在以下两个方面：
　　一方面，复合肥局部需求仍在，限超令至发货困难。虽然山东和两河等局部地区的秋季肥需求已面临扫尾，但仅限于在厂家和经销商之间的备货扫尾，下一步基层市场将逐渐启动，另外苏皖等地受天气影响，冬小麦种植时间推迟，备肥需求可持续至10月中旬左右，所以复合肥正处于需求小旺季，随着用肥的临近，发货需求接踵而至，而在发货的关键时期，复合肥遭遇了“限超令”，物流瞬间变得十分紧张。
　　另一方面，运价上调已成事实，短暂僵持后最终还将由下游来买单。自限超实施以来，汽车运费上涨的势头就像中秋节的月饼和大闸蟹的价格一样，节节攀升，某经销商反映：“9月21日前运费是70元/吨，9月21日以后，汽车运费上涨至120元/吨，尽管这么高的运费价格，也很难找到运输车辆。”经过中国化肥网详细的调查，我们发现运费确实上调了30%～40%，那么这一部分的费用将由谁来买单呢？复合肥秋季肥的企业报价和政策多在9月初既已制定，尤其前期大部分经销商已打款，那么现在若因运价上涨而出台运输补贴等优惠政策的话，恐怕不利于前期经销商的发货，所以多数复合肥企业仍坚持以稳定报价、积极地帮助客户发货为主要工作，那么上涨的运价必将转至下游经销商买单。
　　《关于治理货运车辆限超、超载现象的规定》的发布就像一枚小炸弹一样，虽然威力不大，却在化肥行业引起轩然大波，无论如何，规定的发布自然会给各行企业带来一定的影响，但长远来看，政策的实施靠的是执行和监管，愿此严查之气不仅仅是一时之风而已。
               王络